快的和嘀嘀出租車軟件持續(xù)近三個月的“戰(zhàn)爭”暫時結束，阿里巴巴和騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭“比賽”仍在繼續(xù)。 微信團隊于3月5日宣布，微信支付界面正式開放認證服務碼，移動支付方式會有什么變化？

阿里巴巴和騰訊兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭奪焦點，是移動互聯(lián)網(wǎng)終端支付入口。作為最容易接受的服務之一，出租車軟件是兩個O2O商業(yè)模式的起點。在過去三個月里，快的打車、嘀嘀打車兩個出租車軟件，為用戶“燃燒戰(zhàn)”，乘客的補貼從5元到10元，再到12-20元的變化，這導致了一個用戶數(shù)量激增。 3月初，“燃燒戰(zhàn)爭”降溫，3月5日以來，快速出租車乘客補貼下降至5元。

據(jù)了解，為什么會出這一系列較低的補貼，內(nèi)外兩個原因：一方面，由出租車軟件補貼帶來的“新出租車難”是意想不到的，一旦政府參與監(jiān)督，可能給軟件帶來壓力;另一方面，訂單量的激增帶來了很多問題，已經(jīng)影響到用戶體驗，如服務器在不斷壓力的時候崩潰，投訴量增加，商家部門干預。

另外，通過出租車軟件已經(jīng)培養(yǎng)了相當規(guī)模的移動支付用戶，為雙方進一步開發(fā)O2O業(yè)務提供了一個用戶群。據(jù)不完全統(tǒng)計，兩家公司已經(jīng)達到19億美元的外部補貼。既然兩家公司自成立以來收入都是微乎其微，其背后的邏輯就是培育移動支付習慣，以及其他出租車軟件的擠壓效應。

中國電子商務研究中心助理分析師龐敏力計算：騰訊1個月花費4億元推廣2000萬移動支付用戶，平均每位用戶成本20元，相比其他應用在應用商店等營銷渠道的推廣成本相當匹配。另外，由于整個公司的的競爭，市場上其他幾十家出租車軟件公司消失了。

分析師指出，微信可以對所有類型的接口開放。微信支付用戶不需要使用復雜的網(wǎng)上銀行轉帳，而只需要在微信支付界面輸入支付密碼即可完成交易，這樣會增加業(yè)務轉換率和用戶的消費效率。

從出租車軟件到微信紅包，再到財務管理，騰訊每一步的商業(yè)步伐都非常謹慎。這是因為涉及到用戶的安全，一到兩次的崩潰會導致用戶信任的下降，從而帶來商業(yè)化的失敗。 1月22日，由于同時登錄的用戶數(shù)量過多導致服務器故障。

微信團隊官員表示，微信支付作為移動電源O2O 的一個非常重要的部分，其全面開放的時間較晚，主要是基于考慮系統(tǒng)的完美。經(jīng)過反復測試，持續(xù)優(yōu)化，官方全面開放。據(jù)了解，線下商家通過接入微信支付，使消費者不需要排隊，使用掃描二維碼支付。官方數(shù)據(jù)顯示，進入半個月后，微信支付平均每日交易從2筆到1000多筆;日交易量從70元增加到24萬元，占店鋪銷售額的11％。

對于“微信支付將會挑戰(zhàn)支付寶”的爭論，有行業(yè)分析師提出了不同的觀點：“社交是否等于一切？根據(jù)這個邏輯，在PC時代，只有騰訊才能成為事實，而百度，阿里巴巴，新浪，奇虎360，京東取得了成就。這表明，社交和商業(yè)紙上談兵的話比較簡單，真的想結合實際來操作是非常困難的。

支付寶相關負責人指出，移動支付在這一領域剛剛開始，對于微信和支付寶來說都擁有平等的機會。支付寶的優(yōu)勢在于更多場合的應用，強大的技術支持，充足的技術儲備。如目前有20,000個便利店使用支付寶支付，除了制藥零售，百貨，影院，自動售貨機，校園卡等應用。中國電子商務研究中心互聯(lián)網(wǎng)財務助理分析師錢海麗認為，微信在出租車軟件和微信紅包信息中主動支付，吸引了大量用戶。在當前的時代下，互聯(lián)網(wǎng)的分散化，微信推出了符合這一邏輯的業(yè)務。

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